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【菊乡杂谈】小榄渡船话沧桑
图文/爱菊之仁 我的家乡小榄，古叫榄都、榄乡，今有菊城雅号。其地在珠江三角洲中南部，乡內东西两侧之河，本西江一脉，然乡人则称之为“海”，曰东海、西海。域内溪河纵横交错，密集如网，山明水秀，土地肥沃，是一个环境优美、物产丰饶的岭南水乡，自古是香山县（今中山市）一个商贸集散地。 古人云：“上善若水，田畴非水何以灌溉，商贾非水何以利涉百物。”由于小榄位处西江经济走廊轴线，上可通南海、广州、肇庆、梧州，下可达香港、澳门，“虽蕞尔一乡，然外以存香山之门路，内以联省会之声息，所关非细”（见《榄屑》康熙三年之《乞存要地呈》），故先民很早就懂得利用江河沿岸的自然、经济、资源、交通等优越条件进行生产、生息繁衍。乡民在耕植之外，亦操舟楫，从事粮食等农产品的长途贩运，一艘艘运粮船、贩米船、捕鱼船活跃于珠江流域，个别米商甚至沿着水路冲出“两广”，远至湘闽江浙。例如明正统间小榄大米商何图源，他的运粮船就常赴湘闽一带，一次其运粮船抵达福建，适遇当地闹饥荒，他将所运的谷米千石全部捐出赈灾，正统八年获朝廷下旨旌表.成了“义赈香山第一人”。 渡船的发展，促进了乡内的桑圩、茧圩、丝圩、瓜菜圩、鸡鸭圩等“三圩六市”的形成和繁荣，明代中后期，小榄一地已帆樯云集，商贾辐辏。至清中叶，小榄已成为珠三角区內蚕丝、稻米的集散地，弹丸小乡“烟火万家，税居通县三分之一”（见清《榄屑》）。时民谚有“两龙不认顺，小榄不认香”之说，足以反映当时小榄域内经济、文化地位已超出了一般乡镇的概念。 近代文学家姚莹在嘉庆十五年曾游幕到小榄，他在榄山书院讲学期间写的《游榄山记》是这样描述小榄的：“……是乡在香山治东北七十里，居稠而民富，无幽奇壮胜之观，而人士彬彬有文采。…出市门数武，阡陌纵横，人家三五相望，皆牡蛎为垣，中环峻墙，楼宇杰出，绕屋芭蕉径丈。其一望深树蒙密，则荔枝龙眼也。时荔枝已三熟，余实犹累累可爱，鬻其利，岁数万计。……榄之比栉如鳞，烟火如云者，皆见焉。南俯平田百顷，遥望水潆洄如带，则内河之通海者。（见1991年岳麓书社出版之《清文观止》）” 在珠三角一带，航行于内河载运旅客、货物的小船叫“渡”，停泊渡船的码头叫“渡头”、“渡口”或叫“埗”和“埠”（古文埗埠通用）。在以前，围绕着小榄的江河溪流上是没有桥，乡人外出交往或经商，全靠搭渡“过海”，没有渡，根本出不了乡。榄溪大涌早在明代虽建有不少石木小桥，如双美拱桥、跃龙桥、登云桥、泰宁桥等，但在散落于水乡间的小村，村民要到对岸交往或劳作，大多还要坐船，正是咫尺往来，皆须舟楫。直到数十年前，出乡无船路不通，渡船仍是小榄唯一的交通工具。此外，“埗（埠）”在珠三角也是一个商业地理概念，故粤人常把抵达目的地叫“到埗”。船运要靠埗，埗成了商泊之所，圩市大多设在河埗之傍，货船积贩时聚，交易甚至在船上，小榄的“米埗滘”、“草埠涌”等地名，就是来自昔日谷米、鱼草交易的埗头圩市。 据史料记载，小榄有停泊渡船的埗头比较早，南宋时，今小榄永宁近螺沙一带已有官办码头，这里从南宋至明中叶曾先后是“香山寨”、“大榄寨”及“巡检司”之地，有边境驻兵戍守。小榄有个古地名叫“亭子埗”，当年小榄望族泰宁李氏从南雄珠玑巷南来时就是聚居于此，其位置在今市中心的大庙前，此“埗”虽无什么趣闻大事，却是沧桑变迀的标志。古时这里是临水之地，明中叶间设有“官司行台”，当时官员下澳必经榄乡，每每要在这里驻宿歇息，官员上落的码头（埗头）建有接官亭，作为迎来送往之用，故名。直到明末因下澳官船改道不经小榄，才把废置了的行台改为天后慈恩大庙。 明清时期，生活于榄乡东、西两海的水上人家(旧称“疍家”)，他们世代居于舟船或江边棚屋，随潮来往，以捕鱼、运输为业。当时小榄行驶于珠三角的客货交通运输主要是木帆船、橹艇和桨划小艇(俗称经济艇或桑艇)，帆船多是双桅，不设拖带，借风驶船，没风时靠人力撑篙摇橹，用作中、长途运输；大型橹艇常1～2人撑篙，一人摇橹，而带蓬的经济艇多是搭客的。另在交通要道江边则有“横水渡”，一江两岸定点对开，这些船多是棹浆的小木船。 明代中叶后，随着经济发展，商旅往来增加，定期、定线长途客货兼运的长行渡应运而生，明嘉靖《香山县志》载：“大榄渡发自石岐，通于大榄村(即今小榄永宁)，以田役充”，“高沙渡发自石岐，通于高沙、新会，民私置”。当时大榄村的渡头的具体位置今已难寻，至于明人伍瑞隆在竹枝词中所说的“双美桥西广渡头”究竟有多“广”？目前还未找到更多的文字记载。 对于渡船营运，官府向有规管，民间自建自管的为民渡，否则为官渡，以民渡居多。其中民渡中有以民间捐献田地、房产所得租金作费用，免费渡载居民来往的称为“义渡”。昔时摆渡船的多是渡口附近的本地人经营，他们购置小木船，配备竹篙、船橹以此谋生糊口，不收徒，不雇工，不让外来户染指。那时埠头简陋，较大的或搭有简易遮阳避雨棚，摆渡一次，在清代是每客收制钱一文，民国初年制钱废绝后，改为每客收一个铜板，后来又改用分币，每客收一两分。 由于津之利大，民趋若鹜，常有外地人冒充本地乡民来争夺津渡利益，纠纷时有发生，康熙年间，官府规定“渡有额，上禁森严，凡土著里排，始得纳饷承充”（见康熙《香山县志》卷二津渡），以控制渡船增加，减少纷争。清乾隆年间，长行渡迅猛发展，据乾隆《香山县志》载：时小榄开往各地的长行渡已有30艘，横水渡10多艘。其中长行渡往县城石岐有3艘，往广州有4艘，往顺德马宁、陈村、碧江等各乡镇往来短道航船有16艘，往南海、佛山的有2艘，往江门、新会的有3艘，以及还有开往本邑黄梁都三灶的和往海洲的，长行渡设有日渡、夜渡，分单双日开出。乡内横水渡有鸡肠滘至二埒涌，镇塘至和尚围与新涌，城隍庙前至朱陆螺滘，九洲基至曹步，沙口冈洲社至八围渡头，中心海亚公庙至顺德江尾，中心海闸头至石坳汰，流板闸头至洋沙迳，榄面沙至小沥尾永益围，沙滘至顺德南沙，米埗滘至绩麻纱┅┅┅等等（见道光《香山县志》卷二津渡）。此外，乡中还有一些来往于南海、顺德、广州等地的米艇、丝艇、果艇、货艇，多以傍晚联帮启行，破曙即至。 清道光年间，长行渡有所改进，不再依赖风帆，有一种渡船在尾部安装了脚踏筒形木制推进器，用链条传动，筒形轮直径约4至5尺，有9块拨动水流的木板(俗叫九叶木轮)，因人力踩动木轮时消耗体力较大，船按大小分“三人更”、“四人更”及“八人更”等多种规格（“更”指船工踏动木园碌时的横杠把手），雇5至12人分班轮流上“更”踏车，这种渡船叫“木叶车渡”，船身中部有上下两层，既可搭客也可载货，航速比帆船快。清光绪末，开始有由蒸气动力小火轮拖带的渡船途经小榄揽客，也叫车渡，俗称“花尾渡”。清末民初，拖轮动力渐由燃煤蒸气机改为柴油机，拖头亦从“火船”改叫为“电船”。 据香山县志记载，民国初年已有乡民集股投资在沙口海傍街兴建“成美堂码头”(俗叫旧码头)，继而乡中麦姓又出资在附近加建一个“麦氏码头”(俗叫新码头)，两“码头地址相去不远，各占权利，建筑之费不赀，规模宏敞，上盖木屋，下驾波涛，为一邑码头之巨观”。码头建成后，时由小榄开往省城广州的花尾渡有两艘，“曰恒记，曰德记，一辰刻往省，一午刻返榄，用一轮船往返拖带，总名曰恒德公司，由商人合股而成”。又因“小榄居香山之上游，其石岐渡（笔者注：有民生、恒安、信昌、同兴等花尾渡）之往省城、佛山、陈村、官山、大良、龙山、龙江、九江、容奇、桂洲、黄圃、黄连、勒楼、甘竹等处者，路所必经，都人顺搭，上落日十百人；甚为利便”。除花尾渡外，时小榄还有不少货运长行渡开往邻近城乡，其中“由小榄往江门渡二，俱是帆船只，以搬运货物，旅客附搭者甚少；由罟步四楼往来小榄渡一，湾泊基头市，由太平沙往来小榄渡一，由四、六两沙往来小榄渡一，俱湾泊下基市”（以上均见《香山县志续编》卷四）。电船拖带的花尾渡，载客多，宽敞快捷，往省城可朝发夕至，沿途经十多个埠头揽载旅客。但这时期，治安不靖，航道常有土匪设卡勒收行水，贼公（水盗）“打单”掳人勒赎，其中西江水道甘竹滩、均安江尾等地为最，严重影响航运业的发展。 日军沦陷小榄时期，由于航商怕渡船和火轮落入日军与汉奸手中，遂纷纷逃往澳门，机动船舶运输一度萧条，仅有日本人经办的“安藤丸”来往于广州至小榄，机帆船逐步减少。1946年，航商重返故里，水运业再次振兴，时在小榄东、西两海道之间水域内的从事货运、捕鱼的木帆船由几十艘增至百多艘，客货运输的经济艇也有增加。机动船舶(俗称“电扒”)运输逐渐恢复，由石岐开往广州和由广州开往港澳、石岐的“伦教”、“均安”电船和“恒安”、“兴记’、“新记”花尾渡等客轮纷纷开航，途经小榄上落。其时私枭猖獗，来往小榄与港澳之间的走私机动船舶曾盛极一时，多达八九十艘。集结在沙口海傍街私营鱼栏，纷纷租用香港“德荣”、“新安”、“涛记”、“大利”等船务公司的“卫新”、“建新”、“立新”、“红新”、“创新”等机动船舶运载货物出口。商人行水走私，大量运载生猪、三鸟、塘鱼、果菜、荼薇酒往港澳，从港澳运回煤油、食盐、洋酒、洋糖，船只频繁往来，彻夜不停（見《小榄镇志（稿）》）。 新中国成立后，水运业快速发展，上世纪50年代，沙口一带已有客货上落泊位35个，麦氏码头改为小榄港务站客运码头。 在水乡小榄，对于船渡的往事，上了年纪的人肯定非常熟悉，记忆犹新；但对于许多年轻人来说，或许不很了解，甚至还没乘过渡船。在三、四十年前，小榄人外出，那怕是到曹步、海洲、横栏、东凤等地，虽邻乡相望，亦要靠“渡”始能往来。时横水渡十分简陋，通常坐十人八人，靠人力去撑，满人就开船。沙口及鸡肠滘的横水渡稍大些，属铁质机动船，载客较多，横水渡收费低廉，每次仅收2、3分钱。 记得在上世纪70年代，我常要到广州“跑差”，为工厂采购原材物料，当时尽管小榄已有到广州的班车(主要是到沙口等候石岐往广州路经班车)，但从沙口到广州一张汽车票要1.76元，比搭渡的贵，且71公里的车程要经过四个渡口，那时的客车很陈旧，坐位很少，夏天热得大汗淋漓，上上落落要“企”好几个钟头，让人感到无奈，故我最喜欢的仍是“搭渡”。那时的“花尾渡”有三层，上层为三等舱，中层为四等舱，下层装货物兼有小部分是五等客舱，旺季时客仓通道还有帆布躺椅作加铺。各等舱都是大通铺式，分上下床（单号上床，双号下床），每一床位约60公分宽，铺有花草蓆，“床”之间是一块可移动的板条间隔，三、四等的床头都有一个小窗口，可往外看看河岸风景，五等舱因低于水平面是没有窗口，不过搭夜船的有窗也没什么好看，仅是多了一点海风。夜间旅客可花3分钱可租套枕头、毯子（或棉被）睡觉，晚上在沙口码头上船，次日清晨到达广州大沙头，三等舱票价1.70元，四等舱票价1.22元，若携带货物或较多行李也仅多加几毛钱，船上有快餐供应，食完夜宵又可美美睡一觉，便宜又舒服。到了1977年间，开始出现一种俗叫“单行”的渡船，船体是水泥壳或铁壳，自有柴油发动机，无需拖头，规模比花尾渡小，优点是航速快，而缺点是有发动的噪音。时小榄往广州的“单行”叫“红星362”，下午一点半开船，两三个小时便到广州，船上无需设卧铺，基本上都是硬座，属5等，票价0.93元。 70年代末，国家实行改革开放，陆路交通迅速发展，珠三角大地一座座跨江大桥飞架，一条条宽阔公路通车。1984年10月沙口大桥建成使用, 鸡肠滘汽车渡口随之撤销，随后乡中的“横水渡”及內河上的“花尾渡”亦悄然退出了历史舞台。时至今日，在小榄江滨公园內尚有一个饱历沧桑的老渡头仍在营运，来往于沙口与东凤两岸，它承载了恒古的岁月，让人留存着怀恋与淡淡的神往。
原创作品，转载请注明出处 此文已载入2012年4月1日出版的第176期《菊城》报
昔日住在江边的水上人家
水上船民靠货运小木船(经济艇)从亊短途运输以谋生
繁忙的货运渡头
清末西江河上客货混载的“木叶车渡”， 风帆加人力脚踏。
民国时期西江河上载客的“经济艇”。
昔日的圩市码头(埠头圩市)
小榄沙口海傍街的“花尾渡”客运码头(1948年)
1948年石岐往广州的恒安新渡途经小榄亦载客(看！当时报纸的小榄已写成“小杬”了)
小榄沙口“横水渡”渡头，对岸是东凤镇， “大烟筒”处是地方国营中山酒厂，远处是鸡肠滘渡口（1982年）
1982年路华先生拍摄的小榄鸡肠滘汽车过江渡口(对岸是东凤镇伯公乡)
看！花尾渡拍岸，要由电船贴着带行，有如一对情侶“拍拖”。（图片选自网络） （图片左边的大家伙是“花尾渡”，紧靠的小船是“拖头”电船，右边的是过江“横水渡”）
以下是本博主所藏的部分上世纪70年代渡船票据
花尾渡卧具出租报销单(1977年)
全县统一版的沙口横水渡收费票据，每位2分。(1977年)
全县统一版的沙口横水渡收费票据，每位3分。(1982年)
中山古镇外海渡口收费票据。(1978年)
沙口大桥飞架南北，两岸变通途 上世纪90年代初小榄沙口河道航拍照片，当时尚未有新城区（对岸是东凤镇）。
今小榄江滨公园江边仍保留了部分往日拍船渡头的遗迹，让人留存一丝的回忆。
这个沙口渡口，是目前小榄唯一还在营运的“横水渡”，来往沙口、东凤两岸，航程不足300米，尽管不远处已有大桥飞架，但还是有人喜欢在此搭渡“过海”。 渡口小屋还是三十多年前的旧样貌，变化的是渡船比以前漂亮了些，票价亦从每位二至三分变为一元了。
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